Audi R8 

           La segunda generación del Audi R8 tiene un motor V10 de gasolina de 5,2 litros de cilindrada disponible en dos niveles de potencia: 540 y 610 CV, denominados R8 V10 y R8 V10 Plus respectivamente. Se pondrá a la venta en el verano de 2015, con un precio de 191 800 euros para el R8 V10 y de 214 800 euros para la versión R8 V10 Plus. La caja de cambios es automática y la tracción en las cuatro ruedas. En su variante de 540 CV permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h. En la de 610 CV —R8 V10 Plus— dichas cifras son, respectivamente, 3,2 segundos y 330 km/h. Para esta última versión Audi da además la aceleración de 0 a 200 km/h: 9,9 segundos. El R8 V10 Plus tiene unas prestaciones prácticamente idénticas a las del Lamborghini Huracán, modelo con el que comparte motor. La caja de cambios automática es de doble embrague y siete velocidades, no hay posibilidad de una manual. Está colocada justo por detrás del motor y dispone de función «Launch control».

          El sistema de tracción total permanente quattro tiene cambios importantes con respecto al que utiliza el Audi R8 anterior. En este último el acople del eje delantero con el trasero se hacía mediante un elemento viscoso, sin un control electrónico de ese acople. En el Audi R8 2015, el eje delantero cuenta con un embrague multidisco controlado electrónicamente, gracias al cual es posible pasar de un reparto del 100 % del par motor a las ruedas traseras a un 100 % a las delanteras

         La dirección tiene asistencia eléctrica y la suspensión está hecha de aluminio. En opción hay un sistema de control electrónico de la dureza de los amortiguadores. El ajuste de la suspensión en el R8 V10 Plus es más «deportivo». Esta versión tiene, además, unos frenos carbocerámicos de serie y unas llantas de 20 pulgadas. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: comfort, auto y dynamic. Cada uno de ellos tiene una configuración específica que determina la velocidad de respuesta del motor a la presión sobre el acelerador, el funcionamiento de la dirección, el cambio y la tracción, así como el funcionamiento de la suspensión en caso de tener instalada la opción de amortiguadores de dureza variable. Hay un cuarto modo llamado «individual» que permite hacer una mezcla personalizada de los ajustes.   

           El Audi R8 de 2015 mide 4,42 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,24 m de altura y es más ligero que su predecesor porque se ha optimizado el uso de materiales ligeros en su construcción, siendo el aluminio y el plástico reforzados con fibra de carbono los principales componentes. Los faros de serie utilizan ledes para realizar todas las funciones de iluminación. En opción hay disponible un sistema de iluminación láser parecido al que Audi estrenó en la edición limitada en el R8 LMX.  

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Maserati Alfieri Concept

       El Maserati Alfieri ha sido concedido como un bello ejercicio de diseño, el Alfieri se inspira en el Maserati A6 GCS que creó Pininfarina en 1954. De hecho, el Alfieri se creó sobre la base técnica del Maserati GranTurismo MC Stradale, aunque el V8 4.7 fabricado en Maranello alcanza ahora los 470 CV a 7.000 rpm . Sin embargo, lo que de momento centra nuestra atención es la forma en que se ha dado continuidad al último diseño de Pininfarina en Maserati.

   

         El Alfieri tiene entidad propia, y la acrecenta con elementos propios que le otorgan modernidad.En el frontal observamos una amplia parrilla dividida con aletas cóncavas dispuestas en vertical que quedan suspendidas en el aire. Extendiéndose hacia los lados, unos afilados faros con tecnología LED le otorgan una agresividad que trasciende hasta la línea del capó, donde se elevan dos crestas que inciden en la forma cóncava del capó, que queda así claramente nerviado. 

          En el lateral, las crestas derivan en una alta línea de cintura que se funde antes de llegar al agrandado paso de rueda posterior. El Maserati Alfieri presenta llantas forjadas en aluminio, de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y 21 pulgadas en las traseras. Aquí la estética sí que hace una concesión a lo retro, con un diseño basado en radios dobles siguiendo la línea habitual de los deportivos clásicos de los años 50. En el interior, las formas visibles son claramente las de un concept-car, aunque evocan claramente una continuidad con las berlinas más recientes de la casa. Y este es, en definitiva, el juego continuo que nos presenta el Maserati Alfieri: cómo jugar en casa mirando hacia el futuro sin perder de vista la herencia de 100 años de Historia. 

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GTA Spano

           Ha nacido en nuestro país y va más allá de donde alcanzan gigantes de la superdeportividad como Ferrari o Lamborghini: es capaz de entregar 925 CV de potencia máxima. Este GTA Spano, según Domingo Ochoa (presidente y fundador), está a su altura o un paso por delante en tecnología y por delante en innovación de esos referentes en la fabricación de súper coches.

           Y es que el motor biturbo de 10 cilindros en V con un gigantesco par motor de 1.220 Nm no se queda ahí, ya que "tiene capacidad de desarrollo para poder alcanzar los 1.500 caballos", una cifra no superada por ningún coche de producción en la actualidad, ya que el Bugatti Veyron sólo ha llegado hasta los 1.001 CV. Esos Mil quinientos caballos los van a ir incorporando en nuevos productos  "según estrategias de márketing y posicionamiento que tenemos fijadas". Porque SpaniaGTA, que es así como se llama la compañía valenciana que lo fabrica, no es un brindis al sol, sino que viene produciendo entre quince y veinte unidades al año y vendiéndolas sobre todo en países emergentes, donde los clientes tienen la capacidad adquisitiva para pagar los 890.000 euros que cuesta el nuevo Spano que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra.

            Y, sin embargo, es un coche "barato" pues los precios de deportivos de exclusividad y características similares, como los Pagani o Koenigsegg, vienen costando entre un millón y un millón y medio de euros. Su primer mercado es Singapur y sus clientes "ya tienen un Ferrari o un Lambo y quieren algo que no tengan sus amigos".

               Pero ni el precio ni el brutal motor son lo más destacado de este modelo, que pone un pie en el futuro de la automoción gracias a un material hasta ahora prácticamente inédito: el grafeno. Por ejemplo, mezclándolo con kevlar, fibra de carbono y titanio logra hacer un chasis monocasco auténtico, cockpit incorporado, cuyo peso es de sólo unos sorprendentes 112 kilos cuando los de los deportivos "normales" vienen pesando 150 kilos debido a sus dos subchasis en aluminio. Además es tres veces más fuerte que los más avanzados de los comparables, por ejemplo de los citados Ferrari o Lamborghini. Pero no aplica el grafeno sólo al chasis, sino que presentan en primicia mundial la primera batería del mundo fabricada con ese material, de ligereza casi insultante con respecto a las actuales.

        Por ahora en Ginebra han recibido felicitaciones de los mejores desarrolladores y diseñadores de la industria, como Gordon Murray, el creador del McLaren F1, precursor de todos los súper coches actuales, o Frank Stephenson Santos, actualmente diseñador jefe de McLaren y creador del MP4-12C, (superdeportivo que ya  ha sido analizado a fondo en este mismo blog). 

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