Ferrari 488 GTB

          El Ferrari 488 GTB supone un antes y un después para el cavallino rampante, el fin de la era de los motores atmosféricos. Es la profunda actualización del antiguo Ferrari 458 Italia. Podría decirse que este nuevo 488 GTB es un coche más capaz y deportivo que su predecesor, pero sobre todo, en palabras de los de Maranello, será  más apto para su disfrute en todo tipo de condiciones.

          La base del Ferrari 488 GTB es el estreno de un nuevo motor V8 de 3.902 cm³. Se trata de un motor sobrealimentado por un sistema biturbo. Entrega 670 CV de potencia a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm en séptima marcha. Su sobrealimentación se habría desarrollado para minimizar al máximo 
el turbo-lag y conseguir que la respuesta sea temprana. Las cifras del Ferrari 488 GTB son realmente espectaculares. De 0 a 100 km/h acelera en 3.0 segundos. En el 0 a 200 km/h tarda un 1,2 segundos menos que el Speciale, marcando un registro de 8.3 segundos. En el circuito de pruebas privado de Ferrari, el Ferrari 488 GTB necesita solo 1 minuto y 23 segundos para dar una vuelta rápida.

            En el apartado tecnológico, el Ferrari 588 GTB también supone un buen paso adelante para el cavallino rampante. Ha mejorado prácticamente todas las tecnologías. También gozará de un diferencial electrónico más preciso y un sistema de control del ángulo de deslizamiento lateral de segunda generación, denominado Side Slip Control II. Gozará de amortiguadores activos y de un despliegue de elementos aerodinámicos activos que comprende un spoiler doble en el frontal, entradas de aire con salidas en la base y un spoiler trasero activo.

            En cuanto a su estética tiene una longitud de 4,57 metros y una altura de 1,21 metros. Su peso en seco es de 1.370 kilogramos. Su frontal se ha perfeccionado con unos nuevos canales que dan esa forma tan peculiar al capó asemejándose a la de un monoplaza de Fórmula 1. En la línea lateral también se aprecian nuevos conductos de aire que van a terminar en una zaga en la que sí apreciamos mayores cambios. La triple salida de escape central se ha sustituido por dos salidas de escape circulares.

         A bordo, Ferrari ha buscado perfeccionar la ergonomía y la usabilidad, que el enfoque deportivo no obligue al propietario a renunciar al confort. También se habría renovado el equipo de entretenimiento y se habría diseñado una llave que intenta inspirarse en el diseño del bloque del motor de este deportivo, en sus ocho cilindros. Aunque el arranque del motor se llevará a cabo por botón, sin llave. El debut internacional del Ferrari 488 GTB tendrá lugar en el Salón de Ginebra, en marzo. Su precio de inicio no bajara dew los 236.000 euros. En mi opinió, demasiado "barato" en comparación con las prestaciones que ofrece.

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Lamborghini Sesto elemento

 

 

 

           Según una de las revistas oficiales de Aud los máximos dirigentes de este gigante del automóvil han dado luz verde a este ambicioso proyecto. Presentado como prototipo en la edición 2010 del Salón de París, finalmente el Lamborghini Sesto Elemento deja de ser un mero concept para ser un vehículo de verdad.

           En un principio, el Lamborghini Sesto Elemento sólo se podrá disfrutar en circuitos, al no poder contar con la homologación y los requisitos de seguridad necesarios para poder conducirse en tráfico abierto. Cada una de las 20 unidades tendrá un precio aproximado de 2 millones de euros, una ingente cantidad para poder disfrutar de toda una obra de la ingeniería, pero merece la pena.

            Su aceleración es impresionante: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima que supera con facilidad los 350 km/h. Finalmente, Lamborghini ha confirmado la producción de sólo 20 unidades de uno de los mejores vehículos de los últimos tiempos.

             Fabricado casi íntegramente con el sexto elemento de la tabla periódica, el carbono, este deportivo de Lamborghini incorporará un motor de gasolina 5.2 V10 de 570 CV, con tracción integral y cambio automático de seis marchas, el mismo tipo de configuración de transmisión que el Gallardo LP 570-4 Superleggera. Para asegurar la mejor de las frenadas, se recurre a unos grandes frenos de disco carbo-cerámicos, material que se deja ver entre las espectaculares llantas de aleación, con fibra de carbono como uno de sus materiales principales.               Panorámica latreral y frontal del sesto elemento

El empleo de este liviano y resistente material tanto en sus entrañas técnicas como en la carrocería y en el interior, es el máximo responsable del peso final del coche de producción. El Lamborghini Sesto Elemento pesará en torno a 999 kg, lo que supone que un caballo tan solo tiene que mover tan solo 1.75 kilogramos. 

            Esta pura máquina es tan sorprendente que hasta uno de los mayores videjuegos de los últimos tiempos que no trata sobre coches le ha retratado, aunque con otro nombre. El videojuego es el Grand Theft Auto Fauto 5, más bien GTA V. Se le conoce como Pegassi Zentorno. Como en la vida real, el coche es uno de los más rápidos, y que calcan perfectamente la estetica. En el juego todos los que tienen el dinero suficiente lo compran, al igual que pasará en la vida real.

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Vista frontal del gran Lamborghini

Se dispone a salir a que ruja el motor

¿Os asombra, no?

   Alucinante, agrasivo el diseño donde los haya

Observa el sonido y su excelente rugido en la carretera

 

Jaguar C-X75 Prototype

      La marca inglesa nos presenta su nuevo superdeportivo, el Jaguar C-X75 Prototype . Una máquina creada por y para disfrutar, combinando de manera magistral un diseño único, unas prestaciones de infarto y una eficiencia verdaderamente sorprendente. 

        

En 2010 se presentó el Jaguar C-X75 concept. Un superdeportivo creado para ser un laboratorio rodante, con el cual investigar nuevas fuentes de alimentación para propulsar vehículos de altas prestaciones de manera más limpia y eficiente. Sorprendió al mundo con un sistema de propulsión basado en turbinas de gas, pero lo que de verdad encandiló a todos fue su espectacular diseño y no fueron pocos los millonarios que se mostraron interesados.

       No obstante, la profunda crisis económica y una carga de trabajo importante desarrollando nuevos modelos como el Jaguar F-Type, provocó que la marca decidiese aparcar definitivamente este proyecto. Pese a esto, el Jaguar C-X75 Prototype podía ser un buen escaparate en el que mostrar de lo que es capaz la marca inglesa y en colaboración con Williams ha creado un pequeño número de prototipos, que serán subastados en el futuro. El resultado es espectacular. 

         El Jaguar C-X75 Prototype destaca por un diseño muy afilado y con carácter. Se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono, mientras que se mueve gracias a un sistema híbrido formado por un revolucionario motor inspirado en la Formula 1. Con tan solo 1,6 litros de cilindrada, produce 502 CV y es capaz de girar a 10.000 rpm. Este se apoya en dos motores eléctricos que aportan otros 390 CV, sumando en conjunto un total de 850 CV.Con todo esto, esta bestia inglesa es capaz de alcanzar unas prestaciones salvajes con un consumo y unas emisiones que hace unos años serían impensables. Menos de 6 segundos para ponerse a 160 km/h y una velocidad máxima de más de 350 km/h.Lo más increíble de este superderportivo son sus emisiones , con sólo 89 gr/km de CO2 y capaz de circular en modo cien por cien eléctrico durante 60 km. Más de un millonario está esperando con ansia el momento de la subasta.

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 Lamborghini Aventador LP700-4

        Disfrutad de la lectura, porque los 255.000 euros sin impuestos que cuesta os hará elegir entre comprar una casa o comprar este coche. Demos la bienvenida al Lamborghini Aventador LP700-4. El torete pesa 1.575 kg en vacío gracias a un uso extensivo de la fibra de carbono reforzada en zonas estratégicas del coche. De motor tiene un V12 a 60º atmosférico de 700 CV de potencia.Cada caballo de potencia solo tiene que mover 2,25 kg de coche. El motor ha sido hecho desde cero, da un 8% más de potencia que el Murciélago pero gasta un 20% menos. Aún así, moverse a ritmo eficiente con este coche solo supone 17,2 l/100 km de gasolina. Llenar el depósito vale más de 100 euros.

          Tiene un sistema de tracción total mediante multiembragues Haldex, que proporciona la mayor parte del empuje a las ruedas traseras, aunque puede desviar el 60% del par al eje delantero si es necesario. Las prestaciones son de infarto. Puede alcanzar 100 km/h en solo 2,9 segundos, y alcanzar 350 km/h. Le debe mucho a su bajo peso gracias a la fibra de carbono. Por ejemplo, la jaula del habitáculo solo pesa 147,5 kg.

         Se ha cuidado el bajo centro de gravedad y se ha colocado el motor 60 mm más bajo que en el Murciélago. Estrena una suspensión trasera con brazos horizontales que agarran directamente el esqueleto del coche. El diferencial delantero es electrónico, el trasero es autoblocante de deslizamiento limitado. Si fuera necesario puede levantar el morrito 40 mm para poder sortear algún obstáculo urbano o atacar ciertas rampas de garaje. El equipo de frenos está a la altura, los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y seis pistones, los traseros 380 mm y cuatro pistones. Carece de freno de mano, lo tiene eléctrico. Las dimensiones son 4,78 metros de largo, 2,26 metros de ancho y 1,13 metros de alto. Tiene trampillas de refrigeración inteligente, un alerón de inclinación variable, bajos completamente carenados y enormes apisonadoras de caucho de 19 pulgadas delante y 20 detrás. La tapa del motor puede ser transparente de forma opcional.

       Además, posee una caja de cambios manual robotizada con embrague pilotado. Tiene siete velocidades, es de un solo embrague pero cambia en 50 milisegundos. Lamborghini asegura que es más ligera y compacta que una de doble embrague, y es una de las cajas más rápidas del mundo. Es un 140% más rápida que la transmisión eGear del Murciélago. Se puede cambiar con levas tras el volante. Si conducimos en modo manual hay tres modos, Strada, Sport y Corsa. El primero es para circular de forma civilizada, el segundo para desmadrarse y el tercero para suicidarse o para circuito. Si nos pasamos de la raya contamos con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de rodilla.

          Las puertas se abren en forma de tijera, como los modelos Lamborghini V12. Contamos con dos plazas y un habitáculo muy cuidado a efectos de terminación. En principio hay dos ambientes interiores, pero con dinero y paciencia te pueden poner lo que quieras. Lo mismo para los colores exteriores, en principio son 13, pero con el programa de personalización… sin límites. En el habitáculo descubrimos dos pantallas TFT LED, una está en el tablero de instrumentos  y otra es central y se usa para las funciones de entretenimiento, equipo de música, navegador, etc. Entre su equipamiento no faltan las luces diurnas LED con faros de xenón, como está mandao ahora. El equipamiento interior puede ser muy abundante si el dinero no es problema. El nuevo tope de gama de Lamborghini es una cosa muy seria, y el toro te puede pillar como le busques demasiado las cosquillas.

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Audi R8 

           La segunda generación del Audi R8 tiene un motor V10 de gasolina de 5,2 litros de cilindrada disponible en dos niveles de potencia: 540 y 610 CV, denominados R8 V10 y R8 V10 Plus respectivamente. Se pondrá a la venta en el verano de 2015, con un precio de 191 800 euros para el R8 V10 y de 214 800 euros para la versión R8 V10 Plus. La caja de cambios es automática y la tracción en las cuatro ruedas. En su variante de 540 CV permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h. En la de 610 CV —R8 V10 Plus— dichas cifras son, respectivamente, 3,2 segundos y 330 km/h. Para esta última versión Audi da además la aceleración de 0 a 200 km/h: 9,9 segundos. El R8 V10 Plus tiene unas prestaciones prácticamente idénticas a las del Lamborghini Huracán, modelo con el que comparte motor. La caja de cambios automática es de doble embrague y siete velocidades, no hay posibilidad de una manual. Está colocada justo por detrás del motor y dispone de función «Launch control».

          El sistema de tracción total permanente quattro tiene cambios importantes con respecto al que utiliza el Audi R8 anterior. En este último el acople del eje delantero con el trasero se hacía mediante un elemento viscoso, sin un control electrónico de ese acople. En el Audi R8 2015, el eje delantero cuenta con un embrague multidisco controlado electrónicamente, gracias al cual es posible pasar de un reparto del 100 % del par motor a las ruedas traseras a un 100 % a las delanteras

         La dirección tiene asistencia eléctrica y la suspensión está hecha de aluminio. En opción hay un sistema de control electrónico de la dureza de los amortiguadores. El ajuste de la suspensión en el R8 V10 Plus es más «deportivo». Esta versión tiene, además, unos frenos carbocerámicos de serie y unas llantas de 20 pulgadas. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: comfort, auto y dynamic. Cada uno de ellos tiene una configuración específica que determina la velocidad de respuesta del motor a la presión sobre el acelerador, el funcionamiento de la dirección, el cambio y la tracción, así como el funcionamiento de la suspensión en caso de tener instalada la opción de amortiguadores de dureza variable. Hay un cuarto modo llamado «individual» que permite hacer una mezcla personalizada de los ajustes.   

           El Audi R8 de 2015 mide 4,42 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,24 m de altura y es más ligero que su predecesor porque se ha optimizado el uso de materiales ligeros en su construcción, siendo el aluminio y el plástico reforzados con fibra de carbono los principales componentes. Los faros de serie utilizan ledes para realizar todas las funciones de iluminación. En opción hay disponible un sistema de iluminación láser parecido al que Audi estrenó en la edición limitada en el R8 LMX.  

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Maserati Alfieri Concept

       El Maserati Alfieri ha sido concedido como un bello ejercicio de diseño, el Alfieri se inspira en el Maserati A6 GCS que creó Pininfarina en 1954. De hecho, el Alfieri se creó sobre la base técnica del Maserati GranTurismo MC Stradale, aunque el V8 4.7 fabricado en Maranello alcanza ahora los 470 CV a 7.000 rpm . Sin embargo, lo que de momento centra nuestra atención es la forma en que se ha dado continuidad al último diseño de Pininfarina en Maserati.

   

         El Alfieri tiene entidad propia, y la acrecenta con elementos propios que le otorgan modernidad.En el frontal observamos una amplia parrilla dividida con aletas cóncavas dispuestas en vertical que quedan suspendidas en el aire. Extendiéndose hacia los lados, unos afilados faros con tecnología LED le otorgan una agresividad que trasciende hasta la línea del capó, donde se elevan dos crestas que inciden en la forma cóncava del capó, que queda así claramente nerviado. 

          En el lateral, las crestas derivan en una alta línea de cintura que se funde antes de llegar al agrandado paso de rueda posterior. El Maserati Alfieri presenta llantas forjadas en aluminio, de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y 21 pulgadas en las traseras. Aquí la estética sí que hace una concesión a lo retro, con un diseño basado en radios dobles siguiendo la línea habitual de los deportivos clásicos de los años 50. En el interior, las formas visibles son claramente las de un concept-car, aunque evocan claramente una continuidad con las berlinas más recientes de la casa. Y este es, en definitiva, el juego continuo que nos presenta el Maserati Alfieri: cómo jugar en casa mirando hacia el futuro sin perder de vista la herencia de 100 años de Historia. 

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GTA Spano

           Ha nacido en nuestro país y va más allá de donde alcanzan gigantes de la superdeportividad como Ferrari o Lamborghini: es capaz de entregar 925 CV de potencia máxima. Este GTA Spano, según Domingo Ochoa (presidente y fundador), está a su altura o un paso por delante en tecnología y por delante en innovación de esos referentes en la fabricación de súper coches.

           Y es que el motor biturbo de 10 cilindros en V con un gigantesco par motor de 1.220 Nm no se queda ahí, ya que "tiene capacidad de desarrollo para poder alcanzar los 1.500 caballos", una cifra no superada por ningún coche de producción en la actualidad, ya que el Bugatti Veyron sólo ha llegado hasta los 1.001 CV. Esos Mil quinientos caballos los van a ir incorporando en nuevos productos  "según estrategias de márketing y posicionamiento que tenemos fijadas". Porque SpaniaGTA, que es así como se llama la compañía valenciana que lo fabrica, no es un brindis al sol, sino que viene produciendo entre quince y veinte unidades al año y vendiéndolas sobre todo en países emergentes, donde los clientes tienen la capacidad adquisitiva para pagar los 890.000 euros que cuesta el nuevo Spano que se acaba de presentar en el Salón de Ginebra.

            Y, sin embargo, es un coche "barato" pues los precios de deportivos de exclusividad y características similares, como los Pagani o Koenigsegg, vienen costando entre un millón y un millón y medio de euros. Su primer mercado es Singapur y sus clientes "ya tienen un Ferrari o un Lambo y quieren algo que no tengan sus amigos".

               Pero ni el precio ni el brutal motor son lo más destacado de este modelo, que pone un pie en el futuro de la automoción gracias a un material hasta ahora prácticamente inédito: el grafeno. Por ejemplo, mezclándolo con kevlar, fibra de carbono y titanio logra hacer un chasis monocasco auténtico, cockpit incorporado, cuyo peso es de sólo unos sorprendentes 112 kilos cuando los de los deportivos "normales" vienen pesando 150 kilos debido a sus dos subchasis en aluminio. Además es tres veces más fuerte que los más avanzados de los comparables, por ejemplo de los citados Ferrari o Lamborghini. Pero no aplica el grafeno sólo al chasis, sino que presentan en primicia mundial la primera batería del mundo fabricada con ese material, de ligereza casi insultante con respecto a las actuales.

        Por ahora en Ginebra han recibido felicitaciones de los mejores desarrolladores y diseñadores de la industria, como Gordon Murray, el creador del McLaren F1, precursor de todos los súper coches actuales, o Frank Stephenson Santos, actualmente diseñador jefe de McLaren y creador del MP4-12C, (superdeportivo que ya  ha sido analizado a fondo en este mismo blog). 

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Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

         Como os podréis imaginar, los apellidos Super Sport nos indican que no estamos ante un Bugatti Veyron normal y corriente, ni siquiera ante una de las tantas ediciones limitadas que hemos visto del superdeportivo que simplemente añadían más exclusividad al modelo. No, le han dado una vuelta de tuerca más a su motor y a todo lo demás. Siempre habrá clientes que estarán ansiosos por conseguir lo mejor de cada casa. Destinado a esos clientes nace el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.  

         Esta nueva versión es la más deportiva hasta el momento, gracias a sus 1.200 CV de potencia máxima. Para conseguir esta potencia, el equipo de ingenieros de Bugatti ha trabajado en el motor W16 8.0 Quad Turbo intensivamente y ha desarrollado nuevos sistemas, específicos para el modelo. Turbos de mayor diámetro o intercoolers sobredimenasionados respecto a los montados en el Bugatti Veyron de serie son algunas de las modificaciones. Como es de esperar, la caja de cambios también ha sido modificada y adaptada convenientemente para aprovecharlo mejor. Y no sólo se han hecho cambios en la mecánica, ya que también el chasis ha tenido que sufrir retoques para aguantar los embistes de tan numerosa manada de caballos. Por ejemplo, las estabilizadores ahora son más rígidas y se ha aumentado ligeramente el recorrido de los muelles, además de añadir amortiguadores con tecnología heredada de la competición.

       La apariencia exterior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también ha sufrido sus cambios. El principal y más llamativo es la nueva cubierta del motor, que apenas deja algo de él visible desde el exterior. El motivo de esta cubierta es aumentar el flujo de aire hacía el interior del vano motor, cambiando la ubicación de las entradas de aire al techo, además de las laterales. Y también mejorar la aerodinámica. Un simple vistazo al frontal nos permite ver nuevas diferencias. Las dos entradas de aire laterales ahora son dobles y de mayor tamaño. En la trasera, el principal cambio lo vemos en la enorme salida de escape. Ahora, en lugar de ser un único tubo central visible, se divide en dos salidas en forma horizontal. Un cambio, que aparte de las mejoras prestacionales que supondrá, también mejora visualmente el conjunto visto desde atrás. Incluso la nueva forma del difusor se presenta como una solución estética mucho más acertada.

         La combinación de colores que vemos aquí pertenece al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition, que se extenderá únicamente a las cinco primeras unidades producidas. La carrocería está completamente hecha en fibra de carbono, que en esta edición quedará sin pintar, salvo en la parte baja de la carrocería, donde destaca el color naranja que vemos en las imágenes. Para el interior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también se ha elegido esa misma combinación de colores y materiales. La radicalidad de sus 1.200 CV se plasma en un interior más sobrio y de aspecto más agresivo. Las costuras en naranja dan el toque de color a un interior tan oscuro. El interior de anteriores modelos no era el punto fuerte, pero en este caso ha acertado con los trazados muy sobrios y elegantes, a la par que deportivos

       Este coche ya puede presumir de ser el coche de producción más rápido del mundo, con una velocidad punta declarada de 431 km/h, lograda en los tests realizados en el circuito de Ehra-Lessien ante el TÜV y representantes del Libro Guinness de los Records. El piloto de pruebas de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, dejó asombrados hasta a los propios ingenieros de Bugatti al conseguir una velocidad máxima en la larga recta de 9 kilómetros del circuito de pruebas del Grupo Volkswagen al marcar, según GPS, una punta de 434,211 km/h en su segunda pasada.

      Antes decía que incluso los ingenieros de Bugatti quedaron asombrados por las cifras conseguidas. Esto es porque en los cálculos más optimistas, la velocidad a batir era de 425 km/h, superada de largo. En parte, estas cifras de velocidad también se consiguieron gracias a unas condiciones óptimas en el circuito.Lástima que no se hayan dado datos de su aceleración. Seguro que bajará en unas cuantas décimas los registros del Bugatti Veyron, datados en 2,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado. Y esto es todo. No anuncian ni su precio ni tampoco el número de unidades a las que estará limitada esta serie, pero viendo que los cinco primeros ya están vendidos, parece que clientes no les van a faltar.

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